gb0

Нобелевский лауреат, между прочим, пророчил – что "догнать США" для СССР – случится где-то между 1984 и 1997м годом, что bright future – возможно для центрально планируемых командных cоциалистических экономик, где решения принимаются без главенствующей роли капиталистического profit-а.



Интересно послушать всех этих светочей мысли по поводу причин краха националэтно-социализма (официально™ – проходящего как left-wing nationalism на педевикии) в Венесуэле.

Внешнеполитические маневры администрации мосье Трампа – в которых используются угрозы полноформатной торговой войны с пошлинами по ставкам от 10 до 25% на весь, примером, китайский импорт в 12значную сумму USD в год – штука небезопасная (а что вообще есть полностью безопасное-то?), и может, в случае какого-нить факапа (а у кого не бывает факапов?) – оказать существенное негативное влияние на мировую торговлю и экономику. С другой стороны – есть чудесная группа никому не подотчетной бюрократии под флагом ООН – международная морская организация (international maritime organization, IMO). Эти ребята, походу, решили таки go all in на тему волюнтаристской перестройки всего коммерческого морского судоходства, уже к 2020 (против изначального плана-2025) – для начала – на низкосернистые топлива (не более 0.5% серы, куча юрисдикций сможет "у себя" ставить 0.25% и даже 0.1% как кое-где в ЕС – при текущем лимите в 3.5%, что позволяет палить дешевые мазуты из венесуэльской нефти). Потом, говорят –  будут движняки, аналогичные Euro-2,3,4,5 и тд. На кону – глобальные цены на нефть + соотношения между ценами высокосернистых и "сладких" ее сортов, цены на автомобильную дизелюку+бензин/перевозки автотранспортом и авиакеросин/авиаперевозки, которые вот ни разу не поменяются, если возникнет огромный потребитель низкосернистой дизелюки. Finally, на том же кону – порядки в нефтепереработке, и, собственно, индустрии морских грузоперевозок, которая физически обеспечивает минимум 4/5 мировой торговли, напрямую завися при этом от цен на судовое топливо (чуть не половина затрат на какую-нить там эмму маэрск – как раз мазут). 85% морского коммерческого транспорта по состоянию на 2018й год – юзают высокосернистые (~3.5%) или среднесернистые (~1%) топлива, которые с очень большой вероятностью cтанут трейфом уже через годик с хвостиком, хотя оно не то, чтобы уже сейчас не было юрисдикций, куда вход (или точнее – выход) с чем-то отличным от ультранизкосернистого (0.1% серы) топлива – заказан. Чиновников IMO не колышат ни готовность нефтепереработчиков (а там дело не только в потребных многомиллиардных инвестициях, но и физических ограничениях пространственно-временного характера), ни side-эффекты от роста затрат морских грузоперевозчиков на не до конца понятную величину (чаще всего попадаются оценки от 45 до 90 миллиардов мертвых президентов в год на всю индустрию), ни возможности факапов в других связанных индустриях.

У кого больше шансов зафакапиться? Поставлю на краснозеленых IMOшников.

Внезапно подумал, что ближайший (и почти точный) массогабаритномощностной аналог памятной старой доброй Camry XV20 (1997-2002) с 5S-FE 2.2L и 4AT (~20,000$ MSRP) – это нонешний C-класс, навроде Chevy Cruze / Lacetti с тем же MSRP в 20,000 долларов 20 лет спустя. Одинаковая колесная база (~106"), одинаковая ширина (70"), похожая общая длинна, 187" vs 184" (камрюха длиннее на 3"/7.5см), одинаково мощные движки ~ 100kW / 136hp, если брать 5S-FE и A14NET-LUJ, хотя у последнего есть и более мощная / современная / экодружественная разновидность LE2 на 114kW/153hp, и собственно на свежих американских крузах – by default стоит именно она (136сильную дефорсированную версию в США ставят на кроссоверы и седаны B-класса). Да, и весят машинки – Camry и Cruze –  почти одинаково, в райное 1300кг / 2900lbs (круз легче килограмм на 20-30-40), и ориентированны на перевозку 4-5 человек. Обе машинки – proudly made in the USA, хотя Тойота свои коробасы и завозила из нихона.

Средний темп эксплуатации авто по стране – особо не менялся, и состаляет порядка 13к miles/ 20к км в год.

В чем разница? Камри в смысле двигателя-трансмиссии (powertrain) –– сделана "просто". Ее оснастили чугуниеблочным атмосферным двигателем 5S-FE (Euro-3) объемом 2180 кубиков и дубовой педально-шаговой 4х–ступенчатой автоматической трансмиссией Aisin. При гарантии всего-то 3года/36к миль (60к км в метрических странах) – реальный ресурс powertrain-а составляет шиш на баш 300k mi / 500k км до капиталки/оверхола (хотя, если мотаться преимущественно по хайвеям – можно и больше накрутить, на iSeeCars есть экземпляры с пробегом и более чем в 300, и даже в 400 тысяч миль). Означенная капиталка, скорее всего, будет заключаться в разобрать-промыть-сменить кольца, еще может быть прокладку ГБЦ и вкладыши коленвала и какие-нить там резинки/прокладки/сальники, ну и маслосьемные колпачки, с выставлением зазоров (гидриков нет); с АКПП что будут делать – непонятно, может поменяют чего фрикционно-сцепительное, а может и нет. Само собой – блок и расточить можно, если чего, и колено поменять, запчасти – есть. Заявленный расход топлива на Камри XV20 – 21MPG city, 29MPG highway, кругом-бегом будем считать 23-24MPG, тобишь 10л/100км. Движок очень "прощающий" – лей только 0W30/5W30/10W30/5W40 (от среды/режима эксплуатации), изредка меняй антифриз – и горя не знай, потому как не особо движок термонагружен, и прощает даже обрыв ремня ГРМ – тоуим машинку в сервис, меняем ремень/ремень+помпу – и поехали дальше, так как двигатель – non-interference, клапана и поршни – не встречаются никогда. Сальники какие-нить сопливить немного могут начать, и тд – но ничего major. На каком-нибудь iSeeCars – вполне хватает объяв с 17-20 летними Тойотами за 2-3-4-5k денег (в зависимости от состояния и зипкода) – и они вполне ездят.

Круз – машина посложнее. 136 (в некоторых версиях) или 153 (меинстрим в США образца 2018 года) кобылы снимаются с цельнолюминевого турбированнго бензинового двигателя (Euro-6) объемом чуть менее 1400 кубиков, и передаются к колесам через 6ступенчатый автомат. Турбина, cистема старт-стоп и очень продвинутые (читай: дорогие и капризные) катализаторы позволяют без роста выбросов всякого шлака типа окислов азота – подтверждать (когда все хорошо, есесно) свои EPA-рейтинги в 29MPG city/40MPG highway, в среднем 33-34MPG (7л/100км). Эти достижения – имеют свою цену.  Сумашедшая термонагруженность, требовательность к качеству топлива, масла, антифриза, незабитости радиатора и тд – прилагается. Гарантия на машину – те же 3года/36к миль. Максимальная гарантия в США у GM на подобную силовую установку – 6лет/70к миль (110к км), достигается она на кроссовере Buick Encore до обновления(там двигатель прошит на 136hp). В районе 110-120-130к миль – 7-9-летнему двиглу с большой вероятностью наступает аллеспривет – пойди стартстопы, турбина, нежный катализатор (который может и посыпаться абразивом в двиг), "текучие" масла с вязкостью 0W20 или даже 0W16 и съем более 100 коняк с литра – ресурса не прибавляют. Ремонтпригодность агрегата – очень низкая, стоимость замены двигателя на новый заводской – часто превышает остаточную стоимость авто, да и поставить бушное двигло с тоталки – тоже станет в копеечку, квалифицированный труд – дорого стоит, а где не очень дорого (e.g. – xUSSR) – свирепствует доблестная таможня.

Интересный вопрос – если взять разрез 15-20 лет и пробег в 250к mi / 400к км – что полезнее для окружающей среды – 1 камри + 40к литров/10.7к галлонов топлива, или 2 (а то и, уж как повезет – так и 3) штуки шеви круз и 28к литров / 7.5k галлонов топлива. По деньгам, даже с учетом того, что "те", "миллениумные" 20к $ – это скорее нонешние 27-28к $ – камри однозачный победитель (при пусть шиш на баш современных 3$/галлон) и против двух, а уж тем более – против трех крузов. И сдается мне, что общему impact-у на окружающую cреду – тоже, производство авто – для природы тоже совсем не проходит даром.

Все эти прибабахи типа цельнолюминевых турбодвижков со старт-стопом, супер-эффективным керамическим катализатором и ресурсом в 5-8 лет жизни, и весело бегающих, но при этом ломучих CVT с "недорасчитанными" системами охлаждения – это ведь прямое следствие давления регуляторов ЕС/США/штата Калифорния с "эконормами" выбросов CO₂ на каждый километр/милю пробега. Само собой, выбросы CO₂ и всякой полезности навроде окислов азота и серы, сажи, пыли и тд при собственно производстве авто – регуляторов по части транспорта –  не очень волнуют. Кроме регуляторов – особо ничего не мешает поставить на "ту" камри все современные прибабахи – панельки кузовные "позализаннее", комп с раширенной диагностикой и счетчиком моточасов, который сам "говорит", когда на сервис ехать надо, навигацию, радары/лидары для поездок "не более 15 но не менее 2х метров за машиной впереди по этой пробке", и тд. Не велят выпускать новые Euro3 / Euro4 машины, и все тут.

И ведь таких историй – много. От спонсированных брюссельскими марксистами "биосоляр" (взивнитили цены на продовольствие, сели – пересчитали выхлопы – прослезились и начали отменять субсидии, после 2020 их не будет, а теперь –  и вовсе хотят запретить мелкие и средние дизельные ДВС, после дизельгейта-то) – до свежей замены старбаксом ужасных загрязняющих планету пластиковых крышек и трубочек для питья – на специальные рельефные крышки, которые содержат (surprise!) – примерно на пол-грамма больше пластика, чем оригинальная комбинация "плоская крышка + трубочка".

Кому предъявлять – аллах знает. Может быть.

Update: У наши северных соседей – гарантия на powertrain круза – 5лет и 100к mi/160k km. Tipping my hat to skittishfox – за инфу о расширении гарантированного пробега машинок c LUJ / LE2 двигателями.

(h/t за наводку ymarkov)


https://www.supremecourt.gov/opinions/17pdf/17-494_j4el.pdf


Итак, ВС США постановил, что никакой проблемы с капиталистической законностью у штатов, которые хотят обязать конторы из других штатов платить местные налоги с продаж местным клиентам – нет. Картинка – вроде такая вырисовывается:
( Read more... )

https://www.bloomberg.com/view/articles/2018-04-12/china-is-nationalizing-its-tech-sector

Товарищ Император Xi – решил национализировать IT/Telecom в Китае. Тот, который не был изначально сильно государственным, id est.

Pretty cool guy, товарищ Xi.

Пересматривал (впрочем, скорее переслушивал) на выходных различные ролики по поводу давосских посиделок мировых элит с участием нашей делегации.

Были интересные моменты, про позитивное влияние на мировой рост tax cuts имени Трампа и "починки" слегка заглючившего Китая (в том числе – за счет роста оборотов с EU), про то, как winter's coming и то, как новая рецессия возможно совсем-совсем не за горами, и причинами станут явления барахления и торможения в крупнейших экономиках мира – США и Китае, и тд.

Несколько менее популярные, но как по мне – стоящие внимания (хотя и длинные) до какой-то степени "символизирующие" обсуждения – с секретарем Мнучином



по поводу глобальных финансов, и с секретарем Россом – по поводу мировой торговли, "честного" рынка, пошлин и тд:


США будет играть роль лидера, но движение по улица открытых границ – должно быть двухсторонним. А, и эта, парадигма производства товаров – вполне возможно будет меняться в не слишком отдаленном будущем.

Если кто-то хочет серьезно посмотреть на "трампизм" –– без вызывающего сильные негативные эмоции фронт-шоумена и клоуна in charge –– кмк, выйдет неплохо.

http://dailysignal.com/2018/01/23/california-lawmakers-want-businesses-to-turn-over-half-their-tax-cut-savings-to-the-state/

Сэкономленные крупными конторами бабки от трампореформы – отдельные законодатели золотого штата хотят обложить налогом – а то денег в казне нет, особо для поддержки бедных.

ORLY?

http://abcnews.go.com/Business/apple-make-350b-contribution-us-economy-years/story?id=52405662

Внезапно – ABC публикует статью о том, как одна только Apple резко вложится в США из-за налоговой реформы имени Трампа – сколько пойдет бабла в казну, сколько появится новых рабочих мест и тд.

Чудеса, да и только.

Трамп, в присутствии ВП Пенса и господ парламентариев – торжественно подписал(на самом деле – нет, оставил продолжение марлезонского балета на следующий день) в закон билль о налоговой реформе. Пенс поздравил Америку с Рождеством.

Радует только то, что читать все же поменьше, чем в Обамакере (который, напомним, тоже был налоговой реформой и устанавливал спецналог на физлиц без медицинской страховки).


Вышел такой способ сказать что-то вроде "Hey, mr. Obama: if you like your legacy, you can keep your legacy".

А чего, демократическая реформа (Обамакер, если кто не помнит – был именно налоговой реформой, устанавливавшей спецналог на физлиц без медстраховки, так SCotUS постановил, и по-другому его провести не удавалось) – была такой же, как и нонешнаяя республиканская, разве что корпус связанных регуляций у демократов был конкретно потолще - 22к страниц, против текущих 500+ (хотя посмотрим, что там будет после правок в Конгрессе), и процент понимаемого был, скорее всего – поменьше.

Любая республиканская (cнижающая налоги) налоговоая реформа – JIMHO бессмысленна без урезания федерального правительства. У нас как на какой-нить очередной список богатейших округов страны не посмотришь – так там то 5/10, а то 10/15 мест – будут места в радиусе часа езды от стеллы Вашингтона. Главный продукт означенных мест – федеральные регуляции, танцы вокруг госзаказов и прочие попилы. Сделать больше денег богатым, а то корпоративный налог – самый высокий среди стран OECD, а 1% народа платит чуть не половину НДФЛ, главного налога в стране – вроде per se и неплохо, и даже сферически-вакуумно – разумно... Но. Категория бенефициаров таких мероприятий –  en masse – cлабоумием и излишним гуманизмом не страдает, даже если и утверждает на публику – обратное. А между тем самым выгодным бизнесом в стране – все явственнее становится политика на федеральном (ok, может, не в тех относительных масштабах, как в странах СНГ или каких-нить там государствах Африки) уровне, и глупо ожидать, что львиную долю освободившихся бабулесов – богатенькие буратины понесут во всякие новые (хотя часть – несомненно так и будет потрачена) бизнесы во народное (по Адаму Смиту) благо, а не в то, что приносит максимальное количество плюшек. Id est –  в участие в той или иной форме в работе федеральных властей. Неоконсервативная мантра – вот, дадим денег богатым, они в итоге посоздают всяких новых бизнесов, хороших и разных, понанимают народу, и будет всем счастье – нынче будет ломаться в месте создания новых диверсифицированных бизнесов, потому как появился явный чемпион по бизнес-выгодности, и эта чемпионская индустрия – не очень выгодна простому люду.

Нужно урезать федеральное правительство. Иначе – нацдолг подымется, как и цифирь на счетах у "жирных котов", и на том – реформе и конец.

И вот тут бы что-то поменять в консерватории...но это все – мечты.