Прогресс наоборот
Jul. 14th, 2018 09:06 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
gb0Внезапно подумал, что ближайший (и почти точный) массогабаритномощностной аналог памятной старой доброй Camry XV20 (1997-2002) с 5S-FE 2.2L и 4AT (~20,000$ MSRP) – это нонешний C-класс, навроде Chevy Cruze / Lacetti с тем же MSRP в 20,000 долларов 20 лет спустя. Одинаковая колесная база (~106"), одинаковая ширина (70"), похожая общая длинна, 187" vs 184" (камрюха длиннее на 3"/7.5см), одинаково мощные движки ~ 100kW / 136hp, если брать 5S-FE и A14NET-LUJ, хотя у последнего есть и более мощная / современная / экодружественная разновидность LE2 на 114kW/153hp, и собственно на свежих американских крузах – by default стоит именно она (136сильную дефорсированную версию в США ставят на кроссоверы и седаны B-класса). Да, и весят машинки – Camry и Cruze – почти одинаково, в райное 1300кг / 2900lbs (круз легче килограмм на 20-30-40), и ориентированны на перевозку 4-5 человек. Обе машинки – proudly made in the USA, хотя Тойота свои коробасы и завозила из нихона.
Средний темп эксплуатации авто по стране – особо не менялся, и состаляет порядка 13к miles/ 20к км в год.
В чем разница? Камри в смысле двигателя-трансмиссии (powertrain) –– сделана "просто". Ее оснастили чугуниеблочным атмосферным двигателем 5S-FE (Euro-3) объемом 2180 кубиков и дубовой педально-шаговой 4х–ступенчатой автоматической трансмиссией Aisin. При гарантии всего-то 3года/36к миль (60к км в метрических странах) – реальный ресурс powertrain-а составляет шиш на баш 300k mi / 500k км до капиталки/оверхола (хотя, если мотаться преимущественно по хайвеям – можно и больше накрутить, на iSeeCars есть экземпляры с пробегом и более чем в 300, и даже в 400 тысяч миль). Означенная капиталка, скорее всего, будет заключаться в разобрать-промыть-сменить кольца, еще может быть прокладку ГБЦ и вкладыши коленвала и какие-нить там резинки/прокладки/сальники, ну и маслосьемные колпачки, с выставлением зазоров (гидриков нет); с АКПП что будут делать – непонятно, может поменяют чего фрикционно-сцепительное, а может и нет. Само собой – блок и расточить можно, если чего, и колено поменять, запчасти – есть. Заявленный расход топлива на Камри XV20 – 21MPG city, 29MPG highway, кругом-бегом будем считать 23-24MPG, тобишь 10л/100км. Движок очень "прощающий" – лей только 0W30/5W30/10W30/5W40 (от среды/режима эксплуатации), изредка меняй антифриз – и горя не знай, потому как не особо движок термонагружен, и прощает даже обрыв ремня ГРМ – тоуим машинку в сервис, меняем ремень/ремень+помпу – и поехали дальше, так как двигатель – non-interference, клапана и поршни – не встречаются никогда. Сальники какие-нить сопливить немного могут начать, и тд – но ничего major. На каком-нибудь iSeeCars – вполне хватает объяв с 17-20 летними Тойотами за 2-3-4-5k денег (в зависимости от состояния и зипкода) – и они вполне ездят.
Круз – машина посложнее. 136 (в некоторых версиях) или 153 (меинстрим в США образца 2018 года) кобылы снимаются с цельнолюминевого турбированнго бензинового двигателя (Euro-6) объемом чуть менее 1400 кубиков, и передаются к колесам через 6ступенчатый автомат. Турбина, cистема старт-стоп и очень продвинутые (читай: дорогие и капризные) катализаторы позволяют без роста выбросов всякого шлака типа окислов азота – подтверждать (когда все хорошо, есесно) свои EPA-рейтинги в 29MPG city/40MPG highway, в среднем 33-34MPG (7л/100км). Эти достижения – имеют свою цену. Сумашедшая термонагруженность, требовательность к качеству топлива, масла, антифриза, незабитости радиатора и тд – прилагается. Гарантия на машину – те же 3года/36к миль. Максимальная гарантия в США у GM на подобную силовую установку – 6лет/70к миль (110к км), достигается она на кроссовере Buick Encore до обновления(там двигатель прошит на 136hp). В районе 110-120-130к миль – 7-9-летнему двиглу с большой вероятностью наступает аллеспривет – пойди стартстопы, турбина, нежный катализатор (который может и посыпаться абразивом в двиг), "текучие" масла с вязкостью 0W20 или даже 0W16 и съем более 100 коняк с литра – ресурса не прибавляют. Ремонтпригодность агрегата – очень низкая, стоимость замены двигателя на новый заводской – часто превышает остаточную стоимость авто, да и поставить бушное двигло с тоталки – тоже станет в копеечку, квалифицированный труд – дорого стоит, а где не очень дорого (e.g. – xUSSR) – свирепствует доблестная таможня.
Интересный вопрос – если взять разрез 15-20 лет и пробег в 250к mi / 400к км – что полезнее для окружающей среды – 1 камри + 40к литров/10.7к галлонов топлива, или 2 (а то и, уж как повезет – так и 3) штуки шеви круз и 28к литров / 7.5k галлонов топлива. По деньгам, даже с учетом того, что "те", "миллениумные" 20к $ – это скорее нонешние 27-28к $ – камри однозачный победитель (при пусть шиш на баш современных 3$/галлон) и против двух, а уж тем более – против трех крузов. И сдается мне, что общему impact-у на окружающую cреду – тоже, производство авто – для природы тоже совсем не проходит даром.
Все эти прибабахи типа цельнолюминевых турбодвижков со старт-стопом, супер-эффективным керамическим катализатором и ресурсом в 5-8 лет жизни, и весело бегающих, но при этом ломучих CVT с "недорасчитанными" системами охлаждения – это ведь прямое следствие давления регуляторов ЕС/США/штата Калифорния с "эконормами" выбросов CO2 на каждый километр/милю пробега. Само собой, выбросы CO2 и всякой полезности навроде окислов азота и серы, сажи, пыли и тд при собственно производстве авто – регуляторов по части транспорта – не очень волнуют. Кроме регуляторов – особо ничего не мешает поставить на "ту" камри все современные прибабахи – панельки кузовные "позализаннее", комп с раширенной диагностикой и счетчиком моточасов, который сам "говорит", когда на сервис ехать надо, навигацию, радары/лидары для поездок "не более 15 но не менее 2х метров за машиной впереди по этой пробке", и тд. Не велят выпускать новые Euro3 / Euro4 машины, и все тут.
И ведь таких историй – много. От спонсированных брюссельскими марксистами "биосоляр" (взивнитили цены на продовольствие, сели – пересчитали выхлопы – прослезились и начали отменять субсидии, после 2020 их не будет, а теперь – и вовсе хотят запретить мелкие и средние дизельные ДВС, после дизельгейта-то) – до свежей замены старбаксом ужасных загрязняющих планету пластиковых крышек и трубочек для питья – на специальные рельефные крышки, которые содержат (surprise!) – примерно на пол-грамма больше пластика, чем оригинальная комбинация "плоская крышка + трубочка".
Кому предъявлять – аллах знает. Может быть.
Update: У наши северных соседей – гарантия на powertrain круза – 5лет и 100к mi/160k km. Tipping my hat toskittishfox – за инфу о расширении гарантированного пробега машинок c LUJ / LE2 двигателями.
Средний темп эксплуатации авто по стране – особо не менялся, и состаляет порядка 13к miles/ 20к км в год.
В чем разница? Камри в смысле двигателя-трансмиссии (powertrain) –– сделана "просто". Ее оснастили чугуниеблочным атмосферным двигателем 5S-FE (Euro-3) объемом 2180 кубиков и дубовой педально-шаговой 4х–ступенчатой автоматической трансмиссией Aisin. При гарантии всего-то 3года/36к миль (60к км в метрических странах) – реальный ресурс powertrain-а составляет шиш на баш 300k mi / 500k км до капиталки/оверхола (хотя, если мотаться преимущественно по хайвеям – можно и больше накрутить, на iSeeCars есть экземпляры с пробегом и более чем в 300, и даже в 400 тысяч миль). Означенная капиталка, скорее всего, будет заключаться в разобрать-промыть-сменить кольца, еще может быть прокладку ГБЦ и вкладыши коленвала и какие-нить там резинки/прокладки/сальники, ну и маслосьемные колпачки, с выставлением зазоров (гидриков нет); с АКПП что будут делать – непонятно, может поменяют чего фрикционно-сцепительное, а может и нет. Само собой – блок и расточить можно, если чего, и колено поменять, запчасти – есть. Заявленный расход топлива на Камри XV20 – 21MPG city, 29MPG highway, кругом-бегом будем считать 23-24MPG, тобишь 10л/100км. Движок очень "прощающий" – лей только 0W30/5W30/10W30/5W40 (от среды/режима эксплуатации), изредка меняй антифриз – и горя не знай, потому как не особо движок термонагружен, и прощает даже обрыв ремня ГРМ – тоуим машинку в сервис, меняем ремень/ремень+помпу – и поехали дальше, так как двигатель – non-interference, клапана и поршни – не встречаются никогда. Сальники какие-нить сопливить немного могут начать, и тд – но ничего major. На каком-нибудь iSeeCars – вполне хватает объяв с 17-20 летними Тойотами за 2-3-4-5k денег (в зависимости от состояния и зипкода) – и они вполне ездят.
Круз – машина посложнее. 136 (в некоторых версиях) или 153 (меинстрим в США образца 2018 года) кобылы снимаются с цельнолюминевого турбированнго бензинового двигателя (Euro-6) объемом чуть менее 1400 кубиков, и передаются к колесам через 6ступенчатый автомат. Турбина, cистема старт-стоп и очень продвинутые (читай: дорогие и капризные) катализаторы позволяют без роста выбросов всякого шлака типа окислов азота – подтверждать (когда все хорошо, есесно) свои EPA-рейтинги в 29MPG city/40MPG highway, в среднем 33-34MPG (7л/100км). Эти достижения – имеют свою цену. Сумашедшая термонагруженность, требовательность к качеству топлива, масла, антифриза, незабитости радиатора и тд – прилагается. Гарантия на машину – те же 3года/36к миль. Максимальная гарантия в США у GM на подобную силовую установку – 6лет/70к миль (110к км), достигается она на кроссовере Buick Encore до обновления(там двигатель прошит на 136hp). В районе 110-120-130к миль – 7-9-летнему двиглу с большой вероятностью наступает аллеспривет – пойди стартстопы, турбина, нежный катализатор (который может и посыпаться абразивом в двиг), "текучие" масла с вязкостью 0W20 или даже 0W16 и съем более 100 коняк с литра – ресурса не прибавляют. Ремонтпригодность агрегата – очень низкая, стоимость замены двигателя на новый заводской – часто превышает остаточную стоимость авто, да и поставить бушное двигло с тоталки – тоже станет в копеечку, квалифицированный труд – дорого стоит, а где не очень дорого (e.g. – xUSSR) – свирепствует доблестная таможня.
Интересный вопрос – если взять разрез 15-20 лет и пробег в 250к mi / 400к км – что полезнее для окружающей среды – 1 камри + 40к литров/10.7к галлонов топлива, или 2 (а то и, уж как повезет – так и 3) штуки шеви круз и 28к литров / 7.5k галлонов топлива. По деньгам, даже с учетом того, что "те", "миллениумные" 20к $ – это скорее нонешние 27-28к $ – камри однозачный победитель (при пусть шиш на баш современных 3$/галлон) и против двух, а уж тем более – против трех крузов. И сдается мне, что общему impact-у на окружающую cреду – тоже, производство авто – для природы тоже совсем не проходит даром.
Все эти прибабахи типа цельнолюминевых турбодвижков со старт-стопом, супер-эффективным керамическим катализатором и ресурсом в 5-8 лет жизни, и весело бегающих, но при этом ломучих CVT с "недорасчитанными" системами охлаждения – это ведь прямое следствие давления регуляторов ЕС/США/штата Калифорния с "эконормами" выбросов CO2 на каждый километр/милю пробега. Само собой, выбросы CO2 и всякой полезности навроде окислов азота и серы, сажи, пыли и тд при собственно производстве авто – регуляторов по части транспорта – не очень волнуют. Кроме регуляторов – особо ничего не мешает поставить на "ту" камри все современные прибабахи – панельки кузовные "позализаннее", комп с раширенной диагностикой и счетчиком моточасов, который сам "говорит", когда на сервис ехать надо, навигацию, радары/лидары для поездок "не более 15 но не менее 2х метров за машиной впереди по этой пробке", и тд. Не велят выпускать новые Euro3 / Euro4 машины, и все тут.
И ведь таких историй – много. От спонсированных брюссельскими марксистами "биосоляр" (взивнитили цены на продовольствие, сели – пересчитали выхлопы – прослезились и начали отменять субсидии, после 2020 их не будет, а теперь – и вовсе хотят запретить мелкие и средние дизельные ДВС, после дизельгейта-то) – до свежей замены старбаксом ужасных загрязняющих планету пластиковых крышек и трубочек для питья – на специальные рельефные крышки, которые содержат (surprise!) – примерно на пол-грамма больше пластика, чем оригинальная комбинация "плоская крышка + трубочка".
Кому предъявлять – аллах знает. Может быть.
Update: У наши северных соседей – гарантия на powertrain круза – 5лет и 100к mi/160k km. Tipping my hat to
skittishfox – за инфу о расширении гарантированного пробега машинок c LUJ / LE2 двигателями.
no subject
Date: 2018-07-17 12:50 pm (UTC)Вами описанный прорыв необходим лишь монополистам, желающим нефтегазовую шкуру поменять на зелёную - и ничего общего не имеет с потребностями рядового конечного потребителя. Рядовому конечному потребителю нужна не за его бабло выстроенная новомодная махина, ежемесячно посылающая ему счета к оплате - а до немогу утеплённый и панельками обвешенный домик с заправкой во дворе. А если оба варианта подразумевают принудительное финансовое участие конечного потребителя - тот должен быть совсем уже сумасшедшим, чтобы выбрать первый. Как только немцы разобрались в этой простой схеме - сразу же все (ладно, ладно - 92%) позеленели. :)
no subject
Date: 2018-07-17 01:28 pm (UTC)Они, as a rule – платят сильно дороже грида, и делают это осознанно, потому как параноики. Потому что в этом смысл грида, а совсем не в greed-е жадных монополистов. ТЭЦ советские (хотя хера советские, Эдисон их у нас начал делать во второй половине 19ого века) – это прежде всего суммарный КПД превращения химической энергии углеводорода во что-то полезное (электрика+тепло+горячая вода, например) процентов в 70-80. Даже у Эдисона ыло порядка 50% – неслыханное по тем временам дело (КПД паравозов был 5-10%). В этом весь поинт. При том кг углеводорода – 40MJ этой самой энергии, ее легко хранить, накапливать, транспортировать и тд. That is it. Никакого заговора, калюжена, или еще чего-то в этом роде.
Если бы все эти зеленые любители жизни на хуторе из утепленных домов с автономными заправками для электромобилей – отключались бы нахер от гридов greedy капиталистов и жили бы действительно автономно – никто бы им слова кривого не сказал. Но эти чудаки на букву М - не хотят этого, они хотя и рыбку съесть, и на первичный половой признак не сесть, чего – не бывает. Грид им нужен, потому как то солнца нет, то ветра нет, то в сраке некругло, а как оплачивать топливо, износ бэкапного генератора, а если по-честному – так и налоги на CO2 (как платят капиталисты) – так это оне не желают. Желают зато задешево жить на одном гриде с каким-нибудь заводом, где идет какая-нить высокопрецизная варка какой-нить спецстали, или там выращивание монокристаллов титана для лопаток турбины с надписью вернерфонзименс, или больницы пациентами – и где нужны очень стабильне 220/50 или 110/60 – не зависящие от прихотей ебипетского божества Амон-Ра. But it does not stop there – они ведь еще хотят, чтобы им приплачивали – за никому не нужную выработку чего-то там пока их дома нет.
no subject
Date: 2018-07-17 02:24 pm (UTC)Не обязательно свой дом обвешивать панельками, чтобы стать производителем электричества. Можно общиной скинутся на такого вот красавца, который в год будет выдавать примерно по 14,5 миллионов кВтч - чего куда более чем с избытком хватит всей общине. Ещё и на водородную заправочную хватит.
Сколько тот красавец будет производить за неделю, час, минуту или секунду - а может и вообще будет сколько-то времени стоят без дела - абсолютно не важно. В зелёной бухгалтерии учитывается только и только выработка за год. Иначе это будет не бухгалтерия, а порнография.
Всё выработанное пойдёт в Вами презираемую сеть, а община будет брать с сети. Община в сети будет складировать то, что необходимо на её нужды. Всё лишнее банально продаётся.
Почему зелени нужна сеть? И чем крупнее, тем лучше? По двум основным причинам:
* Солнце и ветер бывает не всегда - но всегда где-то. Потребителю без разницы - в розетке у него своё электричество или произведённое соседом.
* Производство электричества без поставки её в сеть - в подавляющем большинстве случаев форменный идиотизм.
Упрекать зелень в необходимости привязки к сети вообще-то странно. Раз уж нефтегазу можно, то по какой такой причине зелени нельзя?
Теперь понятнее настучал? :)
no subject
Date: 2018-07-17 03:39 pm (UTC)Где-нить в RI – с промтафиром в 20+ центов за квтч и гарантиями приоритетной покупки их шлака, выданными краснопузыми дерьмократами каким-то жуликам с ветряками – я против ветряков и панелек.
СДается мне, что рейх – сильно ближе к родайленду, нежели к Техасу в плане истории с зелеными субсидиями на панельки, ветряки и ко.
Если все так honky dory – зачем подписываться на дополнительные 55 миллиардов кубов газа на слеующие 25 лет? Я вот считаю, что немного не хонки-дори все, того и трубу тянут, и газа собираются прикупить. Вас как послушать – так на весь рейх только и надо, что 50 тык штук таких агрегатов поставить, и можно будет выкинуть нахрен весь мирный атом и нефтгеаз с углем за ненадобностью. 150ГВт мощности – это ведь не так и много (хотя это и больше, чем вся nameplate cap so far) – зато никаких царей восточноправославных, и реакторов никаких тож не надо.
no subject
Date: 2018-07-17 05:05 pm (UTC)Субсидии на зелень тоже больше миф. Правила игры там были установлены с самого начала, и они уменьшаются точно по графику. Да, на время раскрутки немецкого процесса озеленения - субсидии были космическими. То, что осталось на сегодня - жалкие остатки былого изобилия. И если с немцев сдирают зелёный налог, то он идёт в зелёный котёл - из него уже выдаются льготные кредиты. Но это уже касса взаимопомощи, а не дотации.
Немцы это пояснили ещё сколько-то лет назад - всё там проще простого. Немцы снимают космические дотации со своего угля, и той отрасли ускоренными темпами приближается хана. Быстро заменить уголь на зелень также успешно, как заменяют атом на зелень - не удастся, так как столько свободных ресурсов нет даже у Германии. На переходный период остаётся единственная альтернатива, что из-за своей дешевизны обходится почти без немецких дотаций - природный газ.
Хорошей иллюстрацией к немецкому подходу служит история с обнаружением огромного месторождения высококачественной нефти, которая так и останется под землёй. Немцы больше не желают что-то там сосать или копать в своей земле - а ещё и всё это дело дотировать - потому своё зелёное будущее задумали строить за счёт импортного газа. Мне это тоже не очень нравится, что в большой части - имперского газа. Но у меня нет аргументов, чтобы немцев обвинить в отсутвии рационального подхода к решению данной конкретной проблемы - весь энергетический сектор снять с иглы дотаций. :)
no subject
Date: 2018-07-17 03:41 pm (UTC)Пока сети сильно не переделают – будут повторения южной австралии.
no subject
Date: 2018-07-17 05:38 pm (UTC)Вопреки Вашим чёрным прогнозам - дела у бюргеров обстоят не так уж и плохо. И что может Вам показаться даже обидным - с увеличением доли зелени они становятся всё лучше и лучше.
Сеть безусловно необходимо переделывать под нужды зелени. Но не какие-то там провода менять - на это дело выделенные десятки миллиардов немцы уже освоили. Просто сеть нужно пополнить аккумуляционными мощностями, необходимыми для зелени. Имеющиеся пока справляются. Ну а дальше по плану идёт водород, который и решит все проблемы. :)