Что кому сдается самым невероятным из свежих обещаний г-на Маска?

По мне – это 80% зарядка магистрального электротрака (запас хода – 500-800км, максимальная масса с учетом прицепа и коммерческой нагрузки – 36 тонн) с чудовищной батарейкой за полчаса. По разным оценкам – емкость этой батарейки должна быть от 600 до 1200 кВтч, вероятнее всего – где-то 900-1000 кВтч.

Воображение сразу так рисует 2хмегаваттные розетки и АЭС где-то неподалеку, токи в килоамперы, и охлаждение всего и вся – жидким азотом, потому как еще школьникам поясняют, что тепло Q, выделяемое при прихождении тока I через систему проводников с общим сопротивлением R за время t равно, как известно, Q = I²Rt. Если ток растет, против суперчарджера для суперакара (если по динамике и пиковой мощности двигла – то таки да cуперкара) Tesla S/ Tesla X/Tesla Roadster New, в суперзарядке для супер-трака – в 2 раза – тепла будет больше в 4 раза, если в десять раз, то тепла, соответственно, будет больше уже в 100 раз, если в 15 – то в 225 раз, а двадцатикратный рост тока – означает 400кратный рост тепловыделения. Что с этим высокотехнологичным двухкубовым кипятильником в полоторы тонны (судя по рекламной мурзилке, в реальности – все почти наверняка будет тяжелее и объемнее) и тысяч за 200-300 долларов США делать – вот вопрос. Ну, такое, у Маска – люди вумные сидят, пусть думают. Напряжение подымают c более широким использованием последовательного соединения элементов, радиаторы хитрые ставят, трансы, жидкостное охлаждение и тд. Существующие промышленные батарейки имени той же теслы – вроде как примерно 200kWh per unit, и заряжаются за 4 часа; предлагается их зарядку ускорить в 8-10 раз. Очень сложно, но не невозможно. Похоже, что если все срастется –  речь будет идти рассеивании 150-300kWh (540-1080MJ), эквивалент сжигания 13-27кг условного углеводородного топлива или парообразования ~250-500л воды) тепла за полчаса. Проблема сложная, но опять же – не нерешаемая (хотя из выступления Илона – все уже решено). Булшитает Маск – очень классно. В пользу булшитности (и следовательно – нерешенных технических проблем) говорит молчание по поводу цены и ТТХ батарейно-зарядного дела, как и общих массогабаритных характеристик самого трака. Максимально разрешенная масса пустого трака – в 33 тысячи фунтов или 15 тонн – никого особо не порадует.


Кажись тяжелый трак – это немного за пределами свитспота LiFePo батареек, хотя и не так сильно, как, например, самолет.

On a side note – рассказы про локальные солнечные зарядники на ЭЗС для супертраков – все же слишком явный булшит. Всего одна 2MW-розетка –  потребует фотовольтаики на 2-3 футбольных поля, проработает она с такой мощностью часов 5-6 в сутки, а потом – баста. Приехал трак на заправку ночью – писец, ждите утра.

On a second side note – мало кто верил, что из жеста "на вот тебе технологию производства ракеты – улучшай как хочешь" – у кого-то может выйти радикальное снижение стоимости вывода грузов в космос, с возвращаемыми первыми ступенями (в которые тоже не верили), или без; но у Маска  – вышло.

Update: https://www.tesla.com/powerpack – вот тут все текущие достижения Маска по теме сверхплотного хранения электричества в больших объемах и с быстрым зарядом-разрядом. 210kWh животворящего липездричества – весят полторы тонны и занимают чуть больше 2 кубов места. Несмертельно для тяжелого трака – но батарейка выходит – тонн на 7-7.5. Трак сам по себе не может (закон-с) весить более 14 с чем-то там тонн, а вместе с груженным прицепом – не может весить более 80,000 паундов (36.3 тонны). Для cравнения, весь супертрак Kenworth T800 весит порядка 8 тонн, и чуть меншье весит новомодный Volvo VNL, несмотря на широкое применение в конструкции дюральки. Стандартная фура (полуприцеп о 2х осях) весит около 7-8 тонн, и в зависимости от страны – тащит 20-25 тонн полезного груза. Расход у этих монстров – иншаллаh; вольвисты говорят о 12 mpg/ 20л на 100км (по трассе), а реальные водители – о 8mpg/30л на 100км – потому как и заезды в города есть, и на трассах бывают упсы. Траки попроще – дают 6mpg или 40л/100км. Запас хода Volvo VNL series – около 1000 миль / 1600км на на одной заправке в реальных условиях и 1500 миль / 2400км в идеальных (стал на интерстейт и потопил без остановок). Cтоит Вольвотрак – порядка 150k$. Попроще машинки (с которыми, видимо, и сравнивали свой трак тесловцы) – бывают и по 100k$ и менее.

Update2: Хотя нет, наверное, был смешнее промис. Что автопоезда Маска побьют вот это:

в смысле затрат на перевозку. Поезд на 2 мили длинной, перевозяший как сотни четыре маскотраков. Good luck with that one.

Update3: еще навскидочный подсчет массогабаритных характеристик трака и родстера Теслы.

https://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Model_S

85kWhr батарейка (на самом деле вроде 81, но такое) весит 540кг.

Несложно прикинуть, что 1MWhr батарейка будет весить чуть менее 6 с половиной тонн. Для сравнения, весь упомянтуый выше вольвотрак класса 8 – весит примерно столько же (6700) – с рамой, гидротрансформаторной трансмиссией и достаточно эффективным ДВСом.

Батарейка для родстера (200kWhr) с текущими элементами будет весить под 13 центнеров. Больше, чем весь https://en.wikipedia.org/wiki/McLaren_720S тоесть. 720 – это пиковая моща этого самого макларена в коняках, примерно соответствующая родстерской, jbtw. И разгон там подстать (2.8с до сотни), и максималка зело побольше, чем у любой теслы.

Это все расчеты не учитывают дополнительного охлаждения батарей (а полюбасу придется, особенно, если мегаваттчас заливать за полчаса). Такие пироги.

Еще про Маска

Этот трак – хороший реальный тест "системы Маска" на настоящем рынке.

С ракетами – ему дали кое-чего для начала, и в плане дизайна, и в плане гарантированного заказа. И "противник" – зажравшиеся big government-ы с ценами от 3 до 5 тысяч долларов за паунд на LEO и выше. Те самые правительства, про которые Рейган говорил, что если сделать завод по производству чего-то из диоксида кремния, разместить его в Сахаре, и отдать в управление федеральному правительству – то там лет через 10-15 – начнутся перебои с сырьем.

С теслами S и X – конкуренции особой нет, хотя по динамике если смотреть – цены можно было бы еще больше поднять, понторезы всеравно купят. Плюс, опять же – разлчиные плюшки от гавернментов и экохайп. Model S/Model X, если кто запамятствовал – 500-600сильные суперкары с разгоном в 3с "до сотни". Массовая Тесла-3 – посмотрим, как пойдет, тем более – при массовом выпуске субсидийные плюшки – исчезнут. Это уже – настояший массовый рынок, где автомобили с ДВС в честной борьбе вытеснили лошадей, турбины – авиацонные поршневые движки, электровозы и дизель-электрические тепловозы – паравозы, компьютеры и принтеры – печатные машинки, флэшдрайвы – дискеты и zipдрайвы, LCD-экраны – кинескопы, ПЗС-матрицы – большую часть фотопленок/фотопластин, NiMH и литиевые элементы  – NiCd химию, пакетно-коммутируемые MMoIP и email – традиционную почту и традиционную телефонию c коммутацией каналов, и тд.

Тракинг в США – бизнес мега-конкурентный c под лям участников и с полудюжиной, если не более  – основных игроков-поставщиков. Тракерам их клиентам –  до одного места большинство соображений, окромя стоимости доставки стандартных 18-20-22 тонн груза на миль 200-300-400. При этом – КПД ДВС в тяжелых траках – конкретно повыше, чем на бензиновых легковушках, да и основной режим эксплуатации трака – "трасса" – явно подходит для ДВС лучше городского, и прям мега-преимуществ per se  – электропривод перед ДВС в этом случае – не очень имеет.

Мой prediction пока такой – в 19м году никакого серийно выпускаемого трака с OEW 7-8 тонн и полной массой в 36 тонн, с запасом хода в 450-550 миль, зарядкой до 350-400 миль за 30 минут и со стоимостью в четверть ляма мертвых президентов – мы не увидим.

Цена судебной ошибки

http://time.com/5026348/wilbert-jones-released-baton-rouge/


Молодой человек 19 лет – на почти 46 лет попал в тюрьму за изнасилование, которое скорее всего – совершил не он. Прокурорские припрятали немного материалов дела, и все – добро пожаловать на кичу. Все 45 лет в турме – человек отличался примерным поведением. Да, таперичи – возможно получит каких-то денег за такое издевательство над собой. Надеюсь.

Такие истории – мой аргумент против хоть сколько-нибудь рутинного применения смертной казни, так как вероятность ошибки – не так и мала, а действие это – необратимо. И потом – смерть от укола – это слишком легко.