Интересно, а что там?

[gb0]

Все чего-то пошли обсуждать

http://www.aquariusengines.com/
http://www.israel21c.org/super-hybrid-car-is-heading-down-the-road/

Обещают 40% КПД от углеводорода до электричества. Похоже на двухтактный ДВС без распредвала (электромагнитные или электромеханические клапаны). Да, до 25% idle rpm работы в 4тактном ДВСе с клапанами на пружинах –– уходит на эти самые пружины. So what. Механический КПД на валу у новых приусов и аутлэндеров PHEV –– порядка 39% already в оптимальном режиме. 4 такта и все возможные евро/state of california стандарты. На бензине. С переменной выходной мощностью. Дизелюки –– поинтереснее.

Если не врут –– то они нашли 2тактное двигло со свит-спотом, который подходит для кручения генератора или производства иной работы в режиме "или мы крутим Y на X с механическим КПД около 45%, причем Y –– это заведомо генератор переменного тока", или вообще не крутим. Для зарядки батарейки –– сойдет. Это, конечно, если не врут, and everybody lies, как мы знаем.

Update: Если я правильно понял –– claimed дизайн аквариусов –– это двухтактный https://en.wikipedia.org/wiki/Free-piston_linear_generator

Примерно такой, как на патенте 1943его года. КПД таких поделок – действительно до 35-40% от углеводорода до весьма "рваного", но usable AC (для батареек, вместимо, будет DC, минус процент-другой с КПД). Прикол FPLG – линейный генератор переменного тока очень плотно интегрирован с двигателем, которому по этой причине не нужен коленвал и маховик. Проблем с ними –– тоже куча (компрессия, супер-клапана, термонагруженность, экология, надежность/долговечность), решают их лет 15 как, воз мож и ныне там. А может и нет. Тойота, говорят, пилит что-то подобное. Поживем – увидим.

Comments

[notabler.livejournal.com]

видела намедни. Не могу оценить по невежеству своему, я же советского разлива инженер-механик. Так что поживем-увидим

[gb0.livejournal.com]

Почему-то мне кажется –– что не взлетит. Хотя вроде по описанию –– все правильно –– 2хтактник с очень узким диапазоном близкого к оптимальному КПД, отличный power to weight –– все для зарядки батарей на подвижных платформах вроде как; но чисто интуитивно – что-то во мне отголоски сентенции Станиславского превозмогают. Экология (катализаторы очень дорогиe, а тут 100$/unit)? Ресурс? Мощность? КПД при маленьких массогабаритных? Слишком симпатичная сейлз-леди :))) ? Вобщем, что-то тут не так, не соображу только что.

[notabler.livejournal.com]

мы так вовсе на платиновых катализаторах работали, бывалоча, в азотно-туковом моем производстве. Так что катализатор - самое главное тут может и быть. Если там какой-то прорыв, то может быть и правда. Но цена катализатора убьет это дело на корню, даже промышленным шпионам мучиться не придется, пытаясь убить изобретателя )))

[gb0.livejournal.com]

Идея сама по себе просто не новая.

Вот так это у баварцев выглядит.

А вот само двигло схематически-порезанное:


Оно все намного больше, очень конкретно, хотя такое же двухтактное, на 2 цилиндра, и со всеми евронормами. Оптимальный по КПД аутпут у БМВ –– около 45 коняк (40 в электричестве, id est), максимальный аутпут –– 60коняк. Эти деятели вроде как таргетают, судя по картинкам –– тот же envelope, около 30-35kW. Может, конечно, там с клапанами какой-то мега-прорыв и еще уже полоса с оптимальным КПД –– но, я почему-то больше со Станиславским here.

[notabler.livejournal.com]

этот текст в моем понимании принадлежит дитяти индиго, а в нашем поколении таких еще не выпускали ))). Мы все розовенькие были еще )))

[gb0.livejournal.com]

[gb0.livejournal.com]

Вобщем, оно существенно больше, чем у израильтян на фото. Я не думаю, что в BMW вот прям совсем-совсем идиоты –– и у них вобщем большая железка, все хорошо с экологией и не фонтан по range машины –– а тут какие-то рэволюционеры-пионэры.

Оно у аквариусов даже по теплоотводу –– как-то эта....не внушает, вот.

[gb0.livejournal.com]

Просто моделил цуцуть горение в ДВСах chemkin-ом, а так – я вообще не фанат всяких шестеренок и поршней. Chemkin появился в недрах дяди Сэма в конце 70х, у цивилов –– в 90ые.


See the picture above. Как-то маловато будет, для хоть сколько-нибудь крупного электровеника, не находите? При 45% механического и 40% электрического КПД –– 55% тепла как-то рассеивать надо, и тут термонагруженность какая-то вырисовывается ну оччень нездоровая.

Хотя на самом деле, you're right –– я просто ищу до чего доcтебаться, поскольку интуитивно решил "не взлетит". Миллениалы и околомиллиениалы –– они такие.