Интересно, а что там?
Oct. 31st, 2016 01:37 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
gb0Все чего-то пошли обсуждать
http://www.aquariusengines.com/
http://www.israel21c.org/super-hybrid-car-is-heading-down-the-road/
Обещают 40% КПД от углеводорода до электричества. Похоже на двухтактный ДВС без распредвала (электромагнитные или электромеханические клапаны). Да, до 25% idle rpm работы в 4тактном ДВСе с клапанами на пружинах –– уходит на эти самые пружины. So what. Механический КПД на валу у новых приусов и аутлэндеров PHEV –– порядка 39% already в оптимальном режиме. 4 такта и все возможные евро/state of california стандарты. На бензине. С переменной выходной мощностью. Дизелюки –– поинтереснее.
Если не врут –– то они нашли 2тактное двигло со свит-спотом, который подходит для кручения генератора или производства иной работы в режиме "или мы крутим Y на X с механическим КПД около 45%, причем Y –– это заведомо генератор переменного тока", или вообще не крутим. Для зарядки батарейки –– сойдет. Это, конечно, если не врут, and everybody lies, как мы знаем.
Update: Если я правильно понял –– claimed дизайн аквариусов –– это двухтактный https://en.wikipedia.org/wiki/Free-piston_linear_generator
Примерно такой, как на патенте 1943его года. КПД таких поделок – действительно до 35-40% от углеводорода до весьма "рваного", но usable AC (для батареек, вместимо, будет DC, минус процент-другой с КПД). Прикол FPLG – линейный генератор переменного тока очень плотно интегрирован с двигателем, которому по этой причине не нужен коленвал и маховик. Проблем с ними –– тоже куча (компрессия, супер-клапана, термонагруженность, экология, надежность/долговечность), решают их лет 15 как, воз мож и ныне там. А может и нет. Тойота, говорят, пилит что-то подобное. Поживем – увидим.
http://www.aquariusengines.com/
http://www.israel21c.org/super-hybrid-car-is-heading-down-the-road/
Обещают 40% КПД от углеводорода до электричества. Похоже на двухтактный ДВС без распредвала (электромагнитные или электромеханические клапаны). Да, до 25% idle rpm работы в 4тактном ДВСе с клапанами на пружинах –– уходит на эти самые пружины. So what. Механический КПД на валу у новых приусов и аутлэндеров PHEV –– порядка 39% already в оптимальном режиме. 4 такта и все возможные евро/state of california стандарты. На бензине. С переменной выходной мощностью. Дизелюки –– поинтереснее.
Если не врут –– то они нашли 2тактное двигло со свит-спотом, который подходит для кручения генератора или производства иной работы в режиме "или мы крутим Y на X с механическим КПД около 45%, причем Y –– это заведомо генератор переменного тока", или вообще не крутим. Для зарядки батарейки –– сойдет. Это, конечно, если не врут, and everybody lies, как мы знаем.
Update: Если я правильно понял –– claimed дизайн аквариусов –– это двухтактный https://en.wikipedia.org/wiki/Free-piston_linear_generator
Примерно такой, как на патенте 1943его года. КПД таких поделок – действительно до 35-40% от углеводорода до весьма "рваного", но usable AC (для батареек, вместимо, будет DC, минус процент-другой с КПД). Прикол FPLG – линейный генератор переменного тока очень плотно интегрирован с двигателем, которому по этой причине не нужен коленвал и маховик. Проблем с ними –– тоже куча (компрессия, супер-клапана, термонагруженность, экология, надежность/долговечность), решают их лет 15 как, воз мож и ныне там. А может и нет. Тойота, говорят, пилит что-то подобное. Поживем – увидим.
