![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
gb0Originally posted by ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
drugayatatiana at Запоминать, кто и что сейчас говорит, чтобы потом вспомнить, кто и как нам врал.
От себя могу добавить про то, почему навскидку -- дядя врет наглее, чем алмазантей.
Eсть такая штука, как индицируемая aka приборная скорость самолета относительно воздушного потока. Это -- мера того, как сильно воздух "давит" на самолет -- cоздавая и подъемную силу, и нагрузку на конструкцию. На большой высоте и у земли одинаковые приборные скорости означают различные скорости движения относительно земли -- у земли воздух более плотных и давит/"бьет" сильнее. Обычно меряют в индицируемых узлах (knots indicated air speed). Теория -- подробно описана в педевикии. Так вот, про самолет, например, можно сказать -- скорость 140KIAS (260км/ч) -- id est, приборная скорость 140 узлов / 260км/ч. У самолета есть предел прочности - вплоть до того, что на очень большой скорости возможен отрыв крыла от фюзеляжа и прочие подобные фокусы aka "механическое разрушение конструкции от нагрузки". В РЛЭ самолета так и пишут -- что есть некая Vne (от Never Exceed -- никогда не превышать), и если самолет разогнать быстрее Vne -- он может и развалиться. Может хвостовой стабилизатор кокнуть, крыло треснуть, и тп. Для самых популярных турбореактивных самолетов планеты -- Boeing B737-NG (600/700/800/900) и Airbus A318/319/320/321 (последнего типа был упавший когалымский борт) -- Vne находится в пределах 340-370 KIAS. Для A320/A321 -- предельные цифры -- большие, для боингов -- меньшие.
Пример что бывает, если скорость превысить:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%90%D0%BD-148_%D0%B2_%D0%91%D0%B5%D0%BB%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8
Что случилось -- не понимающие друг друга (обоюдное плохое владение английским) российский и бирманский пилоты разогнали при отработке маневра "экстренное снижение" (говорят при помощи немного поломанной электроники, to wit системы отображения этой самой приборной скорости) самолет быстрее Vne (говорят хорошо за 400KIAS) -- и он начал разваливаться прямо в воздухе. Без всякого взрыва или еще какой-то крупной неисправности -- механических не было, была 1 маленькая с приборами и 1 большая по части crew resource management-a.
Это насчет того, что никак без механического воздействия типа взрыва/поражения шрапнелью самолет развалиться не может. Ведь даже без взрывного uncontained engine failure -- можно airspeedом или ускорением/перегрузом сделать все, что нужно c полностью исправным и небитым, неуставшим самолетом. Расказчик очевидно врет, а вот зачем...
drugayatatiana at Запоминать, кто и что сейчас говорит, чтобы потом вспомнить, кто и как нам врал.От себя могу добавить про то, почему навскидку -- дядя врет наглее, чем алмазантей.
Eсть такая штука, как индицируемая aka приборная скорость самолета относительно воздушного потока. Это -- мера того, как сильно воздух "давит" на самолет -- cоздавая и подъемную силу, и нагрузку на конструкцию. На большой высоте и у земли одинаковые приборные скорости означают различные скорости движения относительно земли -- у земли воздух более плотных и давит/"бьет" сильнее. Обычно меряют в индицируемых узлах (knots indicated air speed). Теория -- подробно описана в педевикии. Так вот, про самолет, например, можно сказать -- скорость 140KIAS (260км/ч) -- id est, приборная скорость 140 узлов / 260км/ч. У самолета есть предел прочности - вплоть до того, что на очень большой скорости возможен отрыв крыла от фюзеляжа и прочие подобные фокусы aka "механическое разрушение конструкции от нагрузки". В РЛЭ самолета так и пишут -- что есть некая Vne (от Never Exceed -- никогда не превышать), и если самолет разогнать быстрее Vne -- он может и развалиться. Может хвостовой стабилизатор кокнуть, крыло треснуть, и тп. Для самых популярных турбореактивных самолетов планеты -- Boeing B737-NG (600/700/800/900) и Airbus A318/319/320/321 (последнего типа был упавший когалымский борт) -- Vne находится в пределах 340-370 KIAS. Для A320/A321 -- предельные цифры -- большие, для боингов -- меньшие.
Пример что бывает, если скорость превысить:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%90%D0%BD-148_%D0%B2_%D0%91%D0%B5%D0%BB%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8
Что случилось -- не понимающие друг друга (обоюдное плохое владение английским) российский и бирманский пилоты разогнали при отработке маневра "экстренное снижение" (говорят при помощи немного поломанной электроники, to wit системы отображения этой самой приборной скорости) самолет быстрее Vne (говорят хорошо за 400KIAS) -- и он начал разваливаться прямо в воздухе. Без всякого взрыва или еще какой-то крупной неисправности -- механических не было, была 1 маленькая с приборами и 1 большая по части crew resource management-a.
Это насчет того, что никак без механического воздействия типа взрыва/поражения шрапнелью самолет развалиться не может. Ведь даже без взрывного uncontained engine failure -- можно airspeedом или ускорением/перегрузом сделать все, что нужно c полностью исправным и небитым, неуставшим самолетом. Расказчик очевидно врет, а вот зачем...
