Покайся, Иваныч!

[gb0]

Тебе скидка выйдет.

https://www.reuters.com/article/us-fiatchrysler-emissions/fiat-chrysler-agrees-to-800-million-u-s-diesel-emissions-settlement-idUSKCN1P41WV

Чего, отделались на полтора порядка дешевле VW.

Интересно – а есть ли в природе "честные" производители легковых/лайттрак дизелюк "чище" Euro4?

Comments

[ymarkov]

Ага, цитату поправили, отлично.

Что до вопроса, то ХЕЗ. Но понятно, что "что меряем, то и получаем."

[gb0]

Euro-5 и более "экологичные" стандарты –– вводят нормы по выбросам CO, сажи и NOx. Например, Euro-VI rev D для "light duty" легкового авто прописывает лимиты в 0.08 (дизель) / 0.06 (бенз) грамма окислов азота и 0.5грамма угарного газа. На додачу – коммифорния и ко еще имеют хотелки на тему fuel economy / образования CO2, e.g., для какого-то там класса мелких легковушек есть лимит порядка 100гр CO2 на километр пути (расход "по трассе" типа 4л на сотню или 58MPG).

Фокус в том, что для соответствия нормам по расходу топлива / выбросам CO2 – дизелисты повышают температуру и давление в движке, а это ведет к росту реакций типа N*N2+M*O2=Z*NxOy (образованию окислов азота). Собственно, оригинальный дизельгейт с VW состоял в том, что этого самого NOx образовывалось при реальной езде в 40+ раз больше заявленных показателей.

Вопрос – прост. Существует ли полностью, примером, номально ездящая Euro6-compliant дизельная легковушка. Так чтобы в любом режиме все было as promised, а не так, что вот в этом режиме – мы вытягиваем NOx, а в этом – CO, а в этом – CO2/расход топлива, а еще вот в этом – машина "едет" приятно для водителя.

Fiat-Chrysler таковых походу не очень производит :(

[1master]

Есть. Но они секретные, правительство скрывает.