[personal profile] gb0
С очаровательной фанаткой Маска и Теслы – [livejournal.com profile] verola.

Преамбула. Сингапурская LTA в марте 2016 года тестировала БУшную (полуторагодовалую), не сильно езженую, в идеальном состоянии Tesla Model S, и нашла, что ее "расход" составляет 444Whr/км, что соответствует выбросам в районе 222г СО2/км, поскольку вся генерация в Сингапуре – тепловая, и палит углеводороды. Соответственно, вместо "зеленой скидки" –– владелец авто, некий Joe Nguen, был "приговорен" к уплате экосбора как с "прожорливой" машины а-ля Мерс S-klasse в размере SGD $15009 (около 11к US $). По спецификациям Tesla –– "расход" model S составляет, в зависимости от мощности силовой установки –– от 181 до 215Whr/км, что по нормам Сингапура –– должно было бы быть эквивалентно выхлопу 90 до 108г CO2/км, или расходу бензина Regular / А95 в районе 3.87 .. 4.65л на 100км.

Амбула. Я сказал, что главный прок электромобилей –– перераспределение выбросов, но не их супер-пупер-вразы снижение. С Теслами, Лифами и iMIEVами –– чадить будет на ТЭС. С обычными машинами –– чадит в городе. Меня обвинили в сознательной лжи. Я-де, прям как Клинтоны, или товарищ Обама –– сознательно вещаю дезинформацию, дабы опорочить доброе имя Маска и Теслы, и прочего продвижения своей политической линии. Навроде того, как I did not have sex with that woman, ms. Lewinsky(Билл). Или I never sent or received classified information over my email system (Хиллари). Или как 1 из 5 дамочек на кампусе среднего американского универа –– изнасилована (по мнению Обамы).
С одной стороны –– казалось бы –– чего уж проще, проверить Теслу и/или SLTA. Разряжаем машину в ноль, полностью игнорируя все вопли и сопли ПО. Вот чтобы она просто стала колом, и более не ехала. Потом берем эвакуатор, тащим ее до места, где есть розетка, берем провод с вилкой, берем счетчик, заряжаем "до отстрела", катаемся как там предписано протоколом (кондей, скоростные режимы разные там всякие, торможения-разгоны и тд), под запись, пока батарейка снова не умрет и машина не станет. Записываем пробег, лучше по GPS-у, чтобы исключить вранье бортового компа, аналогичное вранью Фольксвагена с мелкими дизелями. Делим всю влитую энергию со счетчика на все пройденное расстояние, получаем расход энергии на километр. Контрольно заряжаем обратно до 100%. Сравниваем количество энергии. Разницы большой быть не должно. Если есть –– берем большее значение энергии. Да, такие измерения нежелательны, потому как не жалеют батарею. Сингапурцы получили около 1.6MJ/км, что вроде как и немного. А вроде и много, в 2 с лишним раза больше заявленного пиарщиками Маска.

Tesla S –– совершенно замечательная машина. Тихая, весьма комфортная (хотя и не S-класс, и не астон мартин), autopilot-ready и за свою цену by far побьет со светофора все в своем ценовом диапазоне, кроме разве что уж совсем из другого мира машин типа Mitsubishi Lancer Evolution FQ400. Однако топовая Тесла, с массой почти в 2.2 тонны, 532 лошадями под капотом и разгоном 0-100км/ч менее, чем за 3с –– это скорее к брабусам, бентли-жипам, астон-мартинам и ламбам с феррари нужно идти. Чтобы тоже было 500-600-700 коняк, и динамика чтоб была. Стоить это удовольствие будет в 3+ раз дороже Теслы. Еще раз. По весу –– это полноразмерный рамный SUV, тяжелее Mitsubishi Montero/Pajero Wagon, легче, чем Диско, Рейндж, Патрол или TLC100/200, и почти аккурат в ровень с 4хлитровым TLC Prado. По мощности и динамике –– cкорее суперкар, так как до сотни менее 3х с – это таки суперкарские показатели.

Вот так Тесла ездит против "почти суперкаров". Я, правда, думаю, что расход в таких "поездках" – не 1.6MJ/км, а дай-то аллах, чтобы не 4 или даже не 5-6MJ/км, но –– такое.

Так вот. Тонны надо возить, а коней - кормить. Теслафаны фактически говрят, что КПД их системы –– по схеме [САМЫЙ-САМЫЙ ХОРОШИЙ-ДВС] -> генератор-> распредсеть -> зарядник -> батарея -> электромотор -> трансмиссия-с-рекуперацией-> колеса заведомо выше, чем [очень ХОРОШИЙ-ДВС] -> трансмиссия ->колеса (как у Ауди или Мерса), и чем [просто-хороший-ДВС]->трансмиссия с рекуперацией->колеса(Lexus LS600h). Я думаю, что фаны – просто фаны. Как либералы. Которым вера и эмоции заменяют мозги.

Возвращаясь к нашим баранам. Методика SLTA-шных тестов – ООНовская:
http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/updates/R101r3e.pdf

Тут все очень подробно про разные виды топлива, учет выбросов и тд. Как начисляют в Сингапуре налоги на основании ООНовских рекомендаций – вот тут: https://www.lta.gov.sg/data/apps/news/press/2012/2012-03-07_CEV-Annex-C.pdf

Очень подробная статистика по генерации элеткричества и пояснения о том, откуда взялась цихра 0.5г СО2 за каждый ватт-час энергии для электроавто:
https://www.ema.gov.sg/cmsmedia/Publications_and_Statistics/Publications/SES2015_Final_website_2mb.pdf

Да, еще по этому документу выходит, что 95% электричества в системе приходилось на газотурбинные (я во флейме изначально выдал устаревшую инфу про дизелюки, mea culpa, виноват) установки, часть из них – с регенерацией тепла отработанных газов, причем питают их всех главным образом обычным себе газом, смесью алканов С1-С4, процентов на 95 – CH4. Газ в основном из трубы (а там тоже КПД есть, и никак не 100%, от длинны зависит), и немного – LNG (тож КПД есть, отличный от единицы). Средний КПД на выходе электростанции/входе в распредсеть – 44.1% (сожжен эквивалент 9014.1 ktoe условного топлива, получено 46336 GWh электричества, что соответствует 3984.2 ktoe того же условного топлива).

Это приводит КПД Теслы от метана к колесам к скромным 27% при использовании медленных зарядок, и 20% – при использовании турбо-зарядок. Потому как не мудрствуя лукаво, можно прикинуть основные потери/эффективности по схеме. Распредсеть пусть имеет КПД 90%. КПД зарядки, судя по собщениям на сайте теслафорумов – 80%, а быстрой, судя по спеке теслы – 60%, они заряжают 120kW зарядкой 90kWhr теслу на 100% за 75 минут. Далее, полностью заряженная батарея с например 10кВтч лепездричества –– не отдаст в электрочайник или на мотор все 10кВтч. It depends on how fast you are discharging, though. Этот процесс пусть имеет КПД 0.95. И КПД супер-мотора с рекуперативными тормозами и мегатрансмиссией –– пусть еще 90% будет. Итого, "отметаново-доколесный" КПД равен:

44.1% (исходный КПД на выходе из станции) * 0.9 (сеть) * 0.6 (быстрый зарядник) * 0.95 (отдача из батарейки) * 0.9 (мотор с коробкой и рекуперативными тормозами) ~ 20% (для быстрой зарядки), и
44.1% (исходный КПД на выходе из станции) * 0.9 (сеть) * 0.8 (быстрый зарядник) * 0.95 (отдача из батарейки) * 0.9 (мотор с коробкой и рекуперативными тормозами) ~ 27% (для медленной зарядки)

От топлива до колес –– это круто. Но не супер-круто, если честно. Выхлопов от LS-600h по-сингапурски –– явно меньше. Но с другой стороны, 220грамм СO2 – это не 351грамм какой-нить там Ламбы Gallardo. А если гоняться с лимитом скорости на прямых в 130-140км/ч (как оно есть на хайвеях) – то еще не известно, кто там кого обставит.

Да, наверное тут тесле можно подсобить и накинуть на выхлопы бензиновых Lexus LS600h и дизельных ауди еще что-то. Кстати, термомеханический КПД свежих гибридных тойот на валу двигла –– феноменальные 37-38%. На колесах будет около 30%, вполне сравнимо с теслой. Бензин и высококачественную (не генераторную) соляру нужно произвести и развезти по АЗС, говорят, тут на CO2 – надо накинуть 20-25%. С другой стороны – это еще что-то –– будет прямым наездом на ООНовских чинуш. Они, говорят, все учли. У них методика-с. Go figure.

SLTA сказало, что будет дальше перепроверять. Но пока –– 444Whr/км.

Коментарии Теслы. В тестах ошибка, будем разбираться совместно с SLTA. Не может не слишком убитая машина жрать в 2+ раз больше паспортных данных. Да, за 4 месяца –– никто ошибку не нашел.

Коментарии SLTA: Будем перепроверять, мы видели тесты теслы, и даже готовы в них (180-220Whr/км) верить, но на БУшных машинах –– 2хкратное расхождение с паспортными данными –– не такая и редкость. Особенно на мощных БУшных машинах. Даже не очень ушатаных и на вид новых. А пока –– держите 444Whr/км и 222г CO2 на км на конкретную машину. Это, конечно, не Gallardo, но и не LS600h. Где-то на уровне мерса S-класса :)

От себя: дождемся перепроверки. Если прав SLTA –– учитывать в расчетах нужно будет именно немного уставшие машины (в которые превращаются новые со временем). И тогда пойдут суды-пересуды. Потому что вводить правительство и потребителей в заблуждение – нехорошо. Это ж народные бабки на субсидии.

Я лично –– верю SLTA. И дело не только в Сингапурской меритократии и моем уважении к клану Ли. Тут вот какое дело. Smart EV, электро-СМАРТ (табуретка на колесах), жрет

http://www.daimler.com/products/passenger-cars/smart/

150Whr/км по заявлениям производителя. Новая будет жрать в самом благоприятном режиме 120Whr/км. Да, циклы более реальные и жесткие, чем "залились под завязку и покатились". 150Whr/км, 75грамм СО2 на км по сингапурским понятием.

По мнению Ниссана и педевикии, Лиф (1500кг, 110 коняк, 10с до cотни) –– кушает от 172 до 212 Whr/км в зависимости от режима.

Еще раз. Эта маленькая п***чка, Smart EV, 900кг, 75коняк, от 0 до 100 за 11с ––  жрет 150WHr/км. И после этого, ВНЕЗАПНО, 2хтонный 530сильный супекар с разгоном 2.8с до сотни будет покорно жрать 181Whr/км? или даже 210Whr/км (меньше лифа). ORLY? Да? А бананы будут с неба падать. Гамбургеры на деревьях расти. И настанет cветлое коммунистическое будущее со счастьем и миром во всем мире. Как завещали Маркс, Энгельс, Ленин, Сталин и Мао Цзе Дун.


Где правда – походу, покажет только время. Поживем - увидим.
This account has disabled anonymous posting.
If you don't have an account you can create one now.
HTML doesn't work in the subject.
More info about formatting

Profile

gb0

February 2019

S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
171819202122 23
24 25 26 2728  

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jun. 10th, 2025 10:54 am
Powered by Dreamwidth Studios