На видео – на секундочку – конкурент A320 и B737 – ближне/среднемагистральник на 160-170 кресел –  Comac C919. Made in China.


Надежность при этом – не очень понятна. Но идея – очешуительная. Тaк же есть сомнения, что при массовом производстве – будет стоить оно стоить разумно, а стоимость блок-часа – сравняется (как обещано) –  со стоимостью такси. Пока-что – летающие машины – просто очень дороги. PAL-V (такой себе летающий не то трайк, не то смарт-фор-ту), например, стоит от полуляма ойро.



Ну и типа, посадка на авторотации, "если чего". Чего у Lilium-а – нету.
http://us.cnn.com/2017/04/12/travel/united-passenger-pulled-off-flight/

Губернатор Нью-Джерси Кристи – решил поднять вопрос о том, чтоб дональд-джон фрэдыч своей высочайшей десницей повелел FAA как следует отрегулировать овербукинг и правила снятия пассажиров с рейсов, а пока там суд да дело – временно запретить богомерзкие практики совсем-совсем. United, по мнению г-на Кристи, всегда (во как странно, не так ли?) ставит пассажиров на последнее место, а в крупнейшем аэропорту штата, KEWR – Newark Liberty Airport – на United приходится порядка 70% пассажиропотока. Много людей бампают с самолетов каждый день. Норот волнуиццо. Бардак-с.

Готовимся к подорожанию билетов.

Хех. Летайте Jet Blue.

p.s. Хороший ролик по поводу ценообразования в пассажирской гражданской авиации:



p.p.s. Оказывается, минъюст/генеральная прокурватура США (DoJ, Department of Justice) – проводит расследования возможного сговора 4х крупнейшних авиалиний (AA, UAL, DAL и SWA):

http://www.bizjournals.com/dallas/news/2017/01/12/american-airlines-southwest-veer-from-collusion.html
При Обаме – грят, ничего не нашли. Интересно, найдут ли чего при Трампе. А то цены на отдельные направления – ну просто выдающиеся, и много направлений, где из гроссе тройки или четверки – летает аж 1 авиалиния.
https://www.theguardian.com/business/2016/nov/22/ryanair-flights-free-michael-oleary-airports

Шеф одного из крупнейших лоу-костеров мира, ирландской RyanAir – сказал, что в будущем на определенных направлениях вполне возможны бесплатные билеты. Бабло будет браться с покупок пассажиров в аэропортах, самолетах и в местах назначения, а так же из субсидий, которые часто платят авиалиниям власти курортных зон "чтоб летали и возили туристов", при условии снижения или отмены различных сборов и такс. Достаточно очевидно, что в местах навроде LHR (Хитроу) или CDG (Шарль деГолль) – ожидать подобных нововведений не стоит. Однако из региональных аэропортов – RyanAir уже сейчас достаточно регулярно предлагает клиентам полеты за 20EUR в одну сторону и менее. Рекорды – промо-цены на уровне EUR 9.99 или даже GBP 4.99. Типичный ультрадешевый перелет в США, для сравнения, почти всегда стоит хорошо за 100$ round. Например KPHL<-> KDEN с заказом за 3 месяца на фронтире – легко стоит 130-140$, и это –– очень большое везение. Метнуться из NY или еще откуда-нибудь на Атлантическом побережье в Вегас на выходные - вообще может легко потянуть на полштуки баксов (round).

Тут США – расти и расти (в смысле, ценам падать и падать). Стоимость услуг пилотов/бортпроводников, топливо и амортизация бортов – не так и много стоят, на самом деле. FAA, TSA и прочие федеральные ведомства – берут и весьма неплохо свою копеечку. Ditto владельцы крупных аэропортов и тд. Вот тут есть подробные подсчеты:
https://theartsmechanical.wordpress.com/2016/11/17/how-to-fix-flying/
http://www.popularmechanics.com/flight/a20085/how-to-fix-flying/

Трамп обещал дерегуляцию. Хех, мечты-хотелки.
http://www.theverge.com/2016/10/13/13243072/twitter-bot-tracks-dictator-planes-geneva-gva-tracker

Ребята отслеживают борты диктаторов, прилетающих в / улетающих из Женевы. И вопрос каждый раз –– это тот или иной деятель в ООНовскую лавочку очередную прилетели, или решать вопросы с баблом, честно украденым у народа?
B737-700 N908WN, выполняющий рейс Southwest WN3472 аварийно сел в Pensacola, что на флоридийщине.
http://us.cnn.com/2016/08/27/us/southwest-emergency-landing-engine-trouble/index.html

Посадили. Все хорошо. Хорошо обученный экипаж – штука в настоящий момент (при всей любви к автоматизации) – таки незаменимая.
AH1020
Самолет относительно свежий ––  Boeing 737-600 с регистрационным 7T-VJQ. Борт летел из Алжира в Марсель, в районе Майорки – развернулся, полетел обратно –– и пропал с радаров. Не хочу злопророчествовать, но география как бы говорит нам про аллаhуакбар...

Update: приятно ошибаться. Говорят, у самолета случился массивный фейл с оборудованием, но пилоты таки посадили его в DAAG без "200"х и "300"x. Машаллаh!

Очешуеть. Склеить из бомаги А-380 с таким уровнем детализации –– это пять. Дезугнера звать

https://en.wikipedia.org/wiki/Luca_Iaconi-Stewart

ICAOшные коды аэропортов по странам и политграницы в Европе...

https://ru.wikipedia.org/wiki/Код_аэропорта_ИКАО
https://ru.wikipedia.org/wiki/Код_аэропорта_ИАТА

В США все хоть сколько-нить значимые аэропорты имеют ИКАО код, начинающийся с буквы К. KDEN ––  Denver Intl, KJFK –– New York John F. Kennedy Intl, и тп. Обычно, Код_икао := 'K' + Код_иата (KDEN/DEN, KJFK/JFK, KATL/ATL, и тп).

В СССР все имевшие гражданский компонент (чисто спортивные или военные –– могли и не иметь ICAO кода)  аэропорты имели код, начинавшийся с U(У) –– USSR. Далее шла разбивка по зонам, например, У –– было "Москва/Московская область и прилегающие территории", К –– было "Украина и Молдавия", М –– БССР и Прибалтика (кроме Эстонии, та была Л), Л –– "Ленигрнадская область и прочий Северо-Запад", А –– Казахстан, В –– Поволжье, Б –– Азербайджан, Х –– ДВ и тп. ИКАО-код обычно был аэротелеграфным AFTN-кодом. Был еще 3символьный IATA-код (который можно на наклейке на чумайдане посмотреть) и внутренний кирилический код, иногда похожий на IATA, а иногда –– нет. Главный аэропорт МолдССР был UKMM/УКММ - KIV - КШН. Москва-Домодедово именовался UUDD/УУДД - DME - ДМД. УУЕБ / UUEB – SVO - ШРМ ––  Шарик-2. Киев-Борисполь –– UKBB/УКББ - KBP - БСП, и тд. Вот тут неплохой список:

http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=6213.0
С координатами, радиопозывными и тд.

После развала СССР –– большая часть кодов осталась as is. DME-Домодедово остался UUDD, KBP-Борисполь остался UKBB, супер-ауежай Целиноград-Акомлинск-Астана(TSE) остался UACC и тд. Кроме прибалтов, получившие коды из ICAO зоны E (северная европа, e.g., EF –– финляндия, ED –– дойчланд, EG –– грэйтбритэн и тд, EE –– Эстония, EV –– Латвия, EY –– Литва). Там все понятно, чертовы западники никогда не признавали присоединения КрымаПрибалтики (хотя и Крым тоже почти наверняка никогда не признают, разве что Украину развалят, или случится что-то тектоническое, и это поведение –– правильное, хотя и недостаточное), курс самих стран был "куда угодно, только подальше от Москвы" и тд. Так вот. В СНГ, как выяснилось, есть свои "зрадныки"/отщепенцы. Оказывается (не знал-с), молдаване ушли из-под "юрисдикции" советского региона "Юго-запад: Украина, Молдавия и Ко". Аэропорт UKMM/УКММ-KIV-КШН стал LUKK. С буквы L начинаются коды стран южной, центральной и восточной Европы  (LF –– Франция, LS –– Швейцария, LO –– Австрия, LZ –– Cловакия, LR –– Румыния, LU –– Молдова, LT ––  Турция, LI –– Израиль, LC –– Кипр и тд). Занятное наблюдение: граждане страны с кодами аэропортов из L-зоны –– или европейцы (большая часть кодов зоны L), или ездят в Европу без виз (например, LU и LI), или это вот-вот случится (LT), да и страна –– если не в ЕС, то as a rule таки кандидат на членство в ЕС.

Молдаване из LUKK летают в Европу без виз. Украинцы из UKBB (часть совка) –– cначала должны идти в посольство за визой. Интересно, сломают ли светлочиновные планы бюрократов от ООН по теме авиации грузины, летая в европу из UGTB (по обозначению –– часть совка).

p.s. Вместо "совок" таперичи кошерно говорить "Расширенная Россия aka зона преференциального геополитического влияния РФ". Геополитспиком. Которая, по мнению ИКАО-шной бюрократии ––  везде, где есть аэропорты с первой буквой U в ICAO-коде.
syria-bazar
Девочке in the left corner было 10. У нее не было гражданства страны первого мира, типа США или Франции, и, hence, никто особо парится по поводу восточной дикарки не будет. Here in the US -- так точно. По меньшей мере 18 человек убито в результате русского налета на базар в Сирии боеприпасами "с вмонтированными административно-командными объектами инфраструктуры дауляальисламияфильиракуашшам" (где упал боеприпас -- вот там, значит, и административно-командный объект инфраструктуры дауляальисламияфильиракуашшам/ИГИЛ).

Гаага. Никак иначе.

p.s. По-арабски "мясник" или "резник" -- قصاب . /qasab/, одна из этимологий слова "кацап".
p.p.s. А вот тут, говорят, есть первичка на героев: https://informnapalm.org/15398-960-shap-chast-2
http://www.thesundaytimes.co.uk/sto/news/uk_news/National/Terrorism/article1630319.ece


Meet Abu Osama al-Masri (из Египта, тобишь). Они бы его еще Аль-Эфэсби назвали, чтобы люди, вслед за Пелевиным, думали -- этот кент из Эфеса, или из ЭфЭсБэ?
http://mak.ru/russian/info/add_doc/armak.html



Отозвать все сертификаты на B737 (-300,400,500,600,700,800,900) и запретить их эксплуатацию в России, о чем уведомить пиндосов и страны регистрации ВС -- в основном ирландию (EI-*) и Бермуды (VP-*). Вот так-то.
Beoieng 737 - самый популярный в мире узкофюзеляжник. Построено более 8 тысяч бортов, в любое время их с полторы к единиц в воздухе планеты, каждые 5с взлет или посадка ВС этого типа. Есть небольшая проблемка, но все летают. Кроме России. Месть за Трансаэро мадам Анодиной, видимо...
Originally posted by [livejournal.com profile] drugayatatiana at Запоминать, кто и что сейчас говорит, чтобы потом вспомнить, кто и как нам врал.




От себя могу добавить про то, почему навскидку -- дядя врет наглее, чем алмазантей.

Eсть такая штука, как индицируемая aka приборная скорость самолета относительно воздушного потока. Это -- мера того, как сильно воздух "давит" на самолет -- cоздавая и подъемную силу, и нагрузку на конструкцию. На большой высоте и у земли одинаковые приборные скорости означают различные скорости движения относительно земли -- у земли воздух более плотных и давит/"бьет" сильнее. Обычно меряют в индицируемых узлах (knots indicated air speed). Теория -- подробно описана в педевикии. Так вот, про самолет, например, можно сказать -- скорость 140KIAS (260км/ч) -- id est, приборная скорость 140 узлов / 260км/ч. У самолета есть предел прочности - вплоть до того, что на очень большой скорости возможен отрыв крыла от фюзеляжа и прочие подобные фокусы aka "механическое разрушение конструкции от нагрузки". В РЛЭ самолета так и пишут -- что есть некая Vne (от Never Exceed -- никогда не превышать), и если самолет разогнать быстрее Vne -- он может и развалиться. Может хвостовой стабилизатор кокнуть, крыло треснуть, и тп. Для самых популярных турбореактивных самолетов планеты -- Boeing B737-NG (600/700/800/900) и Airbus A318/319/320/321 (последнего типа был упавший когалымский борт) -- Vne находится в пределах 340-370 KIAS. Для A320/A321 -- предельные цифры -- большие, для боингов -- меньшие.

Пример что бывает, если скорость превысить:

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B0_%D0%90%D0%BD-148_%D0%B2_%D0%91%D0%B5%D0%BB%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8

Что случилось -- не понимающие друг друга (обоюдное плохое владение английским) российский и бирманский пилоты разогнали при отработке маневра "экстренное снижение" (говорят при помощи немного поломанной электроники, to wit системы отображения этой самой приборной скорости) самолет быстрее Vne (говорят хорошо за 400KIAS) -- и он начал разваливаться прямо в воздухе. Без всякого взрыва или еще какой-то крупной неисправности -- механических не было, была 1 маленькая с приборами и 1 большая по части crew resource management-a.

Это насчет того, что никак без механического воздействия типа взрыва/поражения шрапнелью самолет развалиться не может. Ведь даже без взрывного uncontained engine failure -- можно airspeedом или ускорением/перегрузом сделать все, что нужно c полностью исправным и небитым, неуставшим самолетом. Расказчик очевидно врет, а вот зачем...

RIP

Nov. 1st, 2015 04:24 pm
жертвы KGL9268

(хотя я где-то вполне понимаю как тех жителей Украины, которые заявляют, что кацапню им не жалко, так и тех, кто несет цветы и самолетики к посольству РФ на Воздухофлотском проспекте Киева)

Терроризм ( в смысле злобных исламистов, любящих подрывать что-нибудь под вопли аллаакбар) , конечно, в таких историях, иcключить нельзя, конец-концов, не слишком маленькая бомба с таймером в багаже, который недосканировали или сознательно замэнглали - вполне может сделать свое дело. My first impression, though, is -- что терроризм тут -- чисто российского рода, раздолбайский. Впрочем, раздолбайство космических масштабов и для других x-Soviet block местечек весьма характереная штука.

Итак -- чего у нас, с моей ламерской точки зрения, есть. )
Поживем-увидим, но, думаю, будут педалить тему настоящего теракта -- потому как политически так многократно выгоднее. Хотя педалить в пору тему о том, что быстро, надежно и без хлопот вас похоронит Аэрофлот.

At any rate, у всякого ЧП на транспорте, как учил незабвенный наркомтранс СССР, товарищ Каганович ( Лазарь Моисеевич который) -- есть имя, фамилия и отчество. И вряд ли сии ФИО будут что-то вроде террорист эль-гамаль ибн акбарович. Что можно предполагать с высокой долей вероятности -- так это то, что самолет угробило что-то на борту (e.g., бомба, закладка в топливе, усталость металла на фоне prior damage, etc), нежели что-то внешнее (e.g.., боеголовка ЗУР 9М38 или Кроталя).




Пусть они снятся ВВХ и подхуйловцам кажую ночь. Prepare to burn in hell, douchebags. Не знаю, если на голландском / фризийиском / нидерзаксише есть что-то похожее на Rocky Road to Dublin -- но кое-кому светит Rotsachtige weg naar Den Haag

При всем моем восхищении новым Тесло-жипом Model X (если реально поборют overheat двигла -- то я такой себе даже прикуплю) -- я никак не могу отделаться от мыслей о фатальном недостатке всяческих pure-electric самодвижущихся механизмов -- energy density батареек. Просто для задачи "проехать по городу/пригороду 200-300км" -- эта проблема не так критична, и у теслы -- непочатый край работы. Не, я реально уважаю Пикара и Борщберга. Но вот пошел fuss по профильным и не очень новостям по поводу новой версии Airbus E-Fan 2.0. Полностью электрический самолет перелетел ламанш! Вау!

Чудо. Арабас создаст дивижн легких электросамолетов! Инвестировали 20 лямов Ойро! Зеленая публика -- в восторге.

На самом деле -- КГ/АМ, но дело не в авиаинженерах (EADS -- серьезная контора, как-никак A380 делают), а в физике, для преодоления которой потребуются существенно большие усилия, нежели 20M EUR инвестмент. Проблема в том, что а) батарейки -- тяжелы и не облегчаются (по закону Ломоносова-Лавуазье) с разрядкой, а у реальных самолетов вес падает в процессе полета, и б) килограмм условной батарейной массы хранит порядка 1МДж энергии, а килограмм углеводородного топлива -- 40-45МДж, и даже с весьма несовершенными ДВС -- поршневыми, турбинными или еще какими (кпд в пределах 25-50%) -- полезной работы выходит 10-15 МДж с кг.

Смотрите сами.

Чудный летак Airbus E-fan 2.0


Экипаж: 2 человека
Главная двигательная установка: Два заканализрованных вентилятора на электромоторах: 2x30kW = 60kW (80.4 HP)
Длинна: 6.67 m (21 ft 11 in)
Размах крыла: 9.50 m (31 ft 2 in)
MTOW: 550кг (1,213 lb)
Запас хода: 1 час/150км
Макс скорость: 220 km/h (137 mph; 119 kn)
Крейсерская скорость: 160 km/h (99 mph; 86 kn)
Cтоимость блок-часа: обещают 16 долларов (не понятно горючкой only или с амортизацией)



А теперь смотрим на более-менне recent машинку в этом же классе (полтонны взлетного веса и 50-100 лошадок под капотом), но без всяких электровеников:

https://en.wikipedia.org/wiki/LH_Aviation_LH-10_Ellipse



General characteristics

Экипаж: 2 человека
Длинна: 5.11 m (16 ft 9 in) без nose probe (6.1м с)
Размах крыла: 8.00 m (26 ft 3 in)
MTOW: 540 kg (1,190 lb)
Главная силовая установка: 1 × старый добрый Rotax 912 ULS (H4-ДВС на автомобильном бензине типа А-95/Regular-87), мощность 73.5 kW (98.6 hp)

Макс скорость: 370 km/h (230 mph; 200 kn)
Типичная скорость: 269 km/h (167 mph; 145 kn)
Запас хода: 10 часов/1500 km (932 mi; 810 nmi)
Лимиты по перегрузкам: +4.4/-2.2g
Стоимость блок-часа по ГСМ: 6-12$.


Как по мне -- это называется "как тузик грелку". Зеленый -- хуже голубого. Физика требует уважения. Чудес не бывает.
Народ (ок, громкое и некорректное слово, ну да ладно) -- как подурел. Немаленькое количество тредов в инете в связи с различными свежими вооруженными конфликтами (Украина, ИГИЛ) -- как один стали перетирать тему облака мелких attack дронов, как решения чуть не любых проблем военного плана, окромя ядерной войны. И сепаров-бурятов, и террористов акбарогойловых -- всех можно полечить дешевыми дронами. Как пишет герр Кох, предлагая оснастить дрон из эпл-стора лимонкой.

Их (дронов) не жалко: они дешевые. Каждый дрон едва ли стоит больше обычного мака, т.е. в пределах 1000 долларов вместе с гранатой.
Итого. Ничего не надо. Ни танков, ни солдат. Нужны дроны. Маленькие маневренные беспилотные вертолеты (или иные беспилотные летательные аппараты/БПЛА). Но много. Для эффективной войны – сотни тысяч. Сотни тысяч маленьких киберкамикадзе. Пусть большая часть из них не поразит цель, как не всякая капля дождя попадает в человека, бегущего по улице. Но если их много (очень много), то никто не спасётся от их атаки, как невозможно оказаться под дождем и избежать попадания на тебя хоть одной капли.

[livejournal.com profile] artyom_ferrier пишет об удаленной охоте на лидеров ИГИЛ при помощи облака дронов c видеоуправлением с другой стороны земного шара. И идут перепосты/обсуждения, etc. Мне кажется, что большинство участников, очень enthusiastic по поводу дронов и дешевой войны будущего -- не слишком хорошо учили в школе физику, и слабенько разбираются в реалиях систем связи.

Also, как сказал бы герр Кох, der Reihe nach.
Read more... )
Переваривю новостные ленты. Тягостно. Поезда с рельс сходят (в Канаде, кажись, приключился эксцесс типичного леволиберального дебилизма с профсоюзным рабочим-машинистом, поставившим поезд на крутом уклоне и слинявшем, а в России -- все как всегда, авось, кто бы мог подумать, что летом в краснодарском крае бывает жарко), Boeing 777 больше не имеет статуса "никогда не убивал паксов", а в Каире идет очередная серия арабской весны (или термидора, кому как больше нравится). Местные жители взбунтовались против ментов-насильников во Врадеевке (там даже уволили начальника РОВД, и, ужос, двух ментов с ментовско-прокурорскими корнями закрыли, а потом и замначальника РОВД к ним добавили). В Пугачеве (это в честь того самого Пугачева) Саратовской губернии русские взбунтовались против лиц, причастных к зарезанию местного чеченом, как-то собственно, виновника-чечена, остальных чеченов и властей, "крышущих" и покрывающих чеченов. Угрожают пугачевщиной, и требуют веселить нах всех чеченов без разбора.

За всем этим не замечаешь brighter side. Как вот, полета мосье Бертрана Пиккара (да, та же семья, что дала миру кучу воздухоплавателей и батискафы) across the USA по маршруту NUQ - PHX - DFW - STL - IAD - JFK на самолете Solar Impulse, полностью питаемого солнчной энергией.


Profile

gb0

September 2017

S M T W T F S
     12
345 67 8 9
10 11 12 13 14 15 16
17 1819 20212223
24252627282930

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 21st, 2017 05:48 pm
Powered by Dreamwidth Studios